პანდემიამ საზღვაო კონტეინერების ნაკადის შემცირება გამოიწვია , რამაც გავლენა იქონია უცხოელი მწარმოებლების მიერ ჩინეთიდან და სხვა ქვეყნებიდან საქონლის შესყიდვაზე. მსოფლიოში კონტეინერების რესურსების დეფიციტის გამო ჩინეთმა ახალი კონტეინერების წარმოება დაიწყო , გადამზიდავმა კომპანიებმა კი ცარიელი კონტეინერების მობილიზება.
მსოფლიოში კონტეინერების 96% -ზე მეტს ჩინეთი აწარმოებს. მათი წლიური წარმოება და გაყიდვების მოცულობა 2-3 მილიონ TEU- ს შეადგენს, ხოლო ახალი კონტეინერების შენახვის მოცულობა 10% -20%.
კორონა ვირუსის სწრაფად გავრცელებამ კონტეინერების ფასების მკვეთრი ზრდა გამოიწვია . პირველად გასულ კირას საგრძნობლად დაეცა მათი გადაზიდვების ფასები.
ბოლოდროინდელი ბალტიური სატვირთო ინდექსის (FBX) თანახმად, 40 'კონტეინერის ფასი აზიიდან ჩრდილოეთ ევროპამდე 4% -ით შემცირდა და 8004 დოლარი შეადგინა, ხოლო აზიიდან ჩრდილოეთ ამერიკის დასავლეთ სანაპირომდე კვირის განმავლობაში 11% -ით შემცირდა და 4,369 აშშ დოლარი.
მიუხედავად იმისა, რომ კონტეინერების გადაზიდვის ტარიფები შემცირდა, ფასის ნიშნულმა ისტორიულ მაქსიმუმს მიაღწია.
როგორც უცხოური გამოცემები აღნიშნავენ კონტეინერების გადაზიდვის ტარიფების შემცირება მოკლევადიან პერიოდში არ იქნება მდგრადი. აშშ-ს პორტები კვლავ გადატვირთულია, 35 – 40 – მდე გემი დგას შეერთებული შტატების დასავლეთ სანაპიროზე, ხოლო 20 – ზე მეტ კონტეინერმზიდ გემს 2 კვირის მანძილზე უწვეს შეყოვნება დასატვირთად.
უცხოური პორტები მუდმივად გადატვირთულია და ამასთანავე იმპორტზე მოთხოვნაც მაღალია. სწორედ ამიტომ არ არსებობს პირობა საკონტეინერო გადაზიდვების ტარიფის შემცირებისთვის.
ტარიფების მკვეთრი ვარდნის ერთ-ერთი მიზეზი ჩინური ახალი წელია . დასაქმებულების შვებულებებმა პირდაპირი გავლენა იქონიეს მოთხოვნასა და გადაზიდვის ტარიფებზე.
მოთხოვნა ან პორტის დატვირთულობა შემდგომი თვეების განმავლობაში არ შემცირდება, სწორედ ამიტომ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ კონტეინერების გადაზიდვების განაკვეთები მნიშვნელოვნად შემცირდეს.